Projeto de Luís Miranda sobre carros modificados volta ao centro do debate e encontra paralelo no modelo regulatório dos Estados Unidos.

LUÍS MIRANDA ACELERA UMA LUTA QUE JÁ CHEGOU AO CONGRESSO: CARROS MODIFICADOS, LIBERDADE E CULTURA AUTOMOTIVA GANHAM AS RUAS DE BRASÍLIA

Muito antes da carreata deste domingo, Luís Miranda já havia colocado no Congresso Nacional uma discussão que envolve apaixonados por carros, oficinas, preparadores, empreendedores e milhares de proprietários de veículos modificados

Brasília não vai apenas assistir a uma carreata neste domingo (20). Vai ver uma pauta que nasceu no asfalto, ganhou força entre os apaixonados por automóveis e chegou ao Congresso Nacional pelas mãos de Luís Miranda.

Carros rebaixados, projetos personalizados, som automotivo, rodas, suspensões e modificações que transformam veículos em verdadeiros projetos sobre quatro rodas estarão no centro de uma mobilização que promete movimentar a capital.

A concentração está prevista para as 9h, na Farmácia Comunitária, com saída às 10h, pela Avenida do Itapoã.

Mas existe algo muito maior por trás dos motores ligados.

Existe uma discussão sobre liberdade, regulamentação, trabalho, empreendedorismo, cultura e o direito de personalizar um patrimônio dentro de regras de segurança.

E essa discussão tem um registro concreto no Congresso.

LUÍS MIRANDA FOI AO CONGRESSO ANTES DE IR ÀS RUAS

Em 25 de fevereiro de 2022, Luís Miranda apresentou o Projeto de Lei 410/2022, propondo alterar o Código de Trânsito Brasileiro para extinguir a exigência de autorização prévia para modificações em veículos. A proposta previa, em sua formulação original, que as alterações fossem comunicadas aos órgãos competentes antes do retorno do veículo à circulação.

Não foi uma simples manifestação.

Foi uma iniciativa legislativa.

E a proposta avançou.

Em 2022, a Comissão de Viação e Transportes aprovou substitutivo que manteve a ideia de dispensar a autorização prévia, preservando a comunicação aos órgãos de trânsito e a necessidade de vistoria para a obtenção do Certificado de Segurança Veicular.

Depois, a matéria passou pela Comissão de Constituição e Justiça e seguiu para o Senado.

Hoje, quatro anos depois de sua apresentação, o projeto continua no processo legislativo. A ficha oficial da Câmara registra o PL 410/2022 como pronto para pauta na Comissão de Constituição e Justiça e de Cidadania (CCJC). Em julho de 2026, houve novo parecer sobre as alterações feitas pelo Senado.

É aí que a história ganha outra dimensão.

Enquanto milhares de apaixonados exibem seus carros nas ruas de Brasília, existe uma proposta legislativa que nasceu justamente para discutir como o Estado deve tratar os veículos modificados.

NÃO É SÓ CARRO. É UMA CADEIA INTEIRA.

Quem olha apenas para um carro rebaixado pode enxergar estética.

Quem conhece o setor enxerga uma economia inteira.

São oficinas.

Preparadores.

Lojas de rodas e pneus.

Profissionais de suspensão.

Especialistas em som.

Eletricistas automotivos.

Pintores.

Profissionais de envelopamento.

Estética automotiva.

Fabricantes de peças.

Instaladores.

Eventos.

Clubes.

Criadores de conteúdo.

Pequenos empreendedores.

É uma cadeia de trabalho que transforma paixão em profissão.

A própria justificativa apresentada por Luís Miranda ao PL 410/2022 relacionou a maior liberdade para modificações ao universo de veículos esportivos, motocicletas, jipes e às atividades econômicas ligadas à fabricação de peças e acessórios.

Por isso, a discussão sobre carros modificados não pode ser reduzida a uma questão estética.

É também uma discussão sobre economia, empreendedorismo e liberdade de escolha.

A PAIXÃO QUE VIROU PAUTA LEGISLATIVA

O lema divulgado para a carreata resume a identidade do movimento:

“Carros rebaixados é mais que estilo, é paixão.”

E é justamente essa paixão que ajuda a explicar por que o assunto ganhou espaço no debate público.

Para milhares de proprietários, modificar um automóvel significa investir dinheiro, tempo, criatividade e conhecimento em um projeto próprio.

O veículo deixa de ser apenas um meio de transporte.

Passa a carregar identidade.

É nesse espaço que Luís Miranda construiu uma de suas principais conexões com o segmento: transformar uma reivindicação que circulava entre proprietários e entusiastas em tema de legislação federal.

O MUNDO JÁ DISCUTE COMO REGULAMENTAR ESSA LIBERDADE

A discussão também não é exclusivamente brasileira.

Nos Estados Unidos, o mercado de peças e personalização movimenta uma enorme cadeia econômica, mas a liberdade de modificação convive com regras relacionadas a emissões, segurança e regulamentações estaduais.

Em julho de 2026, a EPA reconheceu o programa SEMA Certified Emissions como autoridade alternativa para certificar determinados componentes do mercado de reposição quanto à conformidade com as regras federais de emissões.

A experiência americana mostra justamente que liberdade de customização e responsabilidade técnica podem coexistir.

Não se trata de ausência de regras.

Trata-se de construir regras que reconheçam a realidade de um mercado e de uma cultura que já existem.

E O BRASIL?

É justamente essa discussão que o projeto de Luís Miranda colocou na mesa.

Como permitir que o cidadão personalize seu veículo sem transformar a regulamentação em uma barreira desnecessária?

Como preservar a fiscalização?

Como garantir segurança?

Como manter os registros atualizados?

Como proteger o meio ambiente?

Como permitir que oficinas e profissionais trabalhem dentro de regras claras?

Como acompanhar uma indústria de personalização que evoluiu rapidamente?

O PL 410/2022 nasceu dentro desse debate.

E o assunto permanece vivo no Congresso.

DE BRASÍLIA PARA O BRASIL

A carreata deste domingo dá visibilidade a uma comunidade que muitas vezes aparece apenas quando existe alguma controvérsia envolvendo carros modificados.

Agora, os apaixonados pelo setor querem mostrar o outro lado.

O lado da cultura.

O lado do trabalho.

O lado do empreendedorismo.

O lado da criatividade.

O lado de quem investe no próprio veículo.

E, principalmente, o lado de uma comunidade que quer participar da discussão sobre as regras que atingem diretamente sua realidade.

LUÍS MIRANDA E UMA PAUTA QUE NÃO COMEÇOU AGORA

É nesse ponto que a trajetória ganha peso.

Luís Miranda não passou a falar sobre carros modificados porque uma carreata foi marcada.

A carreata é que encontra uma pauta que já havia sido levada por ele ao Legislativo federal.

Em 2022, ele apresentou o projeto.

O projeto avançou pelas comissões.

Passou pela Câmara.

Foi ao Senado.

Retornou à Câmara.

Recebeu novos pareceres.

E permanece em tramitação.

A história, portanto, não termina na carreata.

A carreata é a expressão pública de um debate que já alcançou o Congresso Nacional.

UMA NOVA VISÃO PARA A CULTURA AUTOMOTIVA

A discussão sobre carros modificados pode representar uma mudança de perspectiva.

Em vez de enxergar o proprietário apenas como alguém que precisa ser fiscalizado, o debate também pode reconhecer o cidadão como consumidor, empreendedor, entusiasta e participante de uma indústria especializada.

O desafio está em encontrar equilíbrio entre liberdade individual, segurança viária, fiscalização, documentação e exigências ambientais.

É justamente nesse território que o PL 410/2022 se tornou relevante.

E É AQUI QUE A LUTA DE LUÍS MIRANDA GANHA DIMENSÃO.

Porque não se trata apenas de defender um carro rebaixado.

Não se trata apenas de defender uma suspensão.

Não se trata apenas de defender rodas maiores ou um projeto de som.

Trata-se de discutir até onde vai a liberdade do cidadão sobre aquilo que lhe pertence — e como o Estado deve regulamentar essa liberdade sem ignorar a realidade de quem vive dela.

Neste domingo, Brasília verá carros modificados ocuparem as ruas.

Mas, por trás de cada veículo, existe uma história.

Existe investimento.

Existe profissão.

Existe criatividade.

Existe identidade.

Existe uma comunidade.

E existe uma pauta que Luís Miranda já levou ao Congresso Nacional.

DO ASFALTO AO CONGRESSO. DO CONGRESSO ÀS RUAS.

A cultura automotiva deixou de ser apenas um encontro de apaixonados.

Virou debate legislativo.

E Luís Miranda está registrado nessa história como autor da proposta que colocou a modificação de veículos no centro de uma discussão nacional sobre liberdade, regulamentação, segurança e modernização das regras de trânsito.

Neste domingo, os motores vão roncar em Brasília.

Mas a discussão é muito maior que o barulho dos motores.

É sobre liberdade.

É sobre trabalho.

É sobre cultura.

É sobre empreendedorismo.

É sobre inovação.

E é sobre uma comunidade que quer ser ouvida.

LUÍS MIRANDA JÁ LEVOU ESSA VOZ PARA DENTRO DO CONGRESSO.